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marcmoto ha scritto:E' piuttosto semplice saperlo, con una pressione di 1 bar si ottiene circa il dppio della potenza (valore teorico) per passare da 160 cv circa di un 10r 04/05 a 220 (60 cv in più) si è avuto un incremento di circa il 40% che dovrebbe essere vicino a una pressione di 0,4/0,5 bar.

quindi in teoria con un'elaborazione così il rischio di rottura del motore è relativamente basso ... e si avrebbero sotto al culo 220 cv , una sbk praticamente ! bello ... chissà se si diffonderà anche in italia questa modifica !

marcmoto ha scritto:E' piuttosto semplice saperlo, con una pressione di 1 bar si ottiene circa il dppio della potenza (valore teorico) per passare da 160 cv circa di un 10r 04/05 a 220 (60 cv in più) si è avuto un incremento di circa il 40% che dovrebbe essere vicino a una pressione di 0,4/0,5 bar.

siamo a piu di 0.6 ,putroppo
poi sarebbe interessante vedere una rullata
cosa che molti non mettono a disposizione
(chissa come mai )

nel sito c'è anche il video della rullata...

ghostrider 1127 ha scritto:

marcmoto ha scritto:E' piuttosto semplice saperlo, con una pressione di 1 bar si ottiene circa il dppio della potenza (valore teorico) per passare da 160 cv circa di un 10r 04/05 a 220 (60 cv in più) si è avuto un incremento di circa il 40% che dovrebbe essere vicino a una pressione di 0,4/0,5 bar.

siamo a piu di 0.6 ,putroppo
poi sarebbe interessante vedere una rullata
cosa che molti non mettono a disposizione
(chissa come mai )

IL mio era un calcolo orientativo e non ci sono andato lontano.

rullata ... http://www.youtube.com/watch?v=P8dllVsVSCk

a quanto ho capito il picco di pressione è 8psi ... scusate l'ignoranza ma 8 psi equivalgono a 0.8 bar ?

1 psi = 0,069 x 8 = 0.552 Bar, insomma come avevo detto io circa 0,5 bar......

Al di la' di tutto, sarebbe interessante capire la gestibilita' di guida del mezzo con un tipo di elaborazione del genere.
Penso che oltre al kit di sovralimentazione sia doveroso rivedere parecchie parti importanti del mezzo quali sospensioni, impianto frenante ecc....

Prendere il tutto e montarlo per esempio su un 636 di serie... mmmm.... averei qualche timore e perplessita' !!

Questo tipo di sovralimentazione è parecchio più gestibile di una turbina spinta dai gas di scarico perchè la sovralimentazione è direttamente proporzionale ai giri motore e rimane sempre molto morbida l'entrata in pressione.

la differenza che pasava da un clk kompressor e una uno turbo o una punto gt con la garret modificata.