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minchia stavolta sono d'accordo con ponch

io onestamente prenderei l'rsv4 !

Mad_mike ha scritto:Tra l'altro modificando così radicalmente la mia probabilmente a porterei a consumare un sacco

Falso...

Tra quello che hai elencato, l' unica modifica che ti fa consumare di più è il pignone -1, perché il motore a parità di velocità starà più alto di giri.
Ma è roba che si avverte solo in autostrada/tangenziale, dato che per un passo di montagna (per esempio) la rapportatura più corta potrebbe persino farti consumare meno (perché avendo la rapportatura più corta avresti meno bisogno di girare a regimi elevati)...

PS :

Comunque alla tua domanda iniziale puoi risponderti solo tu, dato che è palese che l' RSV4 sia decisamente un passo avanti.
Ma solo tu sai quanti/quali sacrifici ti comporterebbe (non so e non voglio sapere il tuo "tenore di vita")...

E' una tua scelta.

PS2 :

Mad_mike ha scritto:sta nel fatto che mi accorgo sempre più che la guida al limite dei giri, tranne che in pista, non mi piace, ma che tuttavia per strada non mi bastano più i bassi/medi regimi della 600. Voi probabilmente mi direte che allora tanto vale non prendere la zx10r, piuttosto un bicilindrico, ma purtroppo non credo mi piacerebbe la sue erogazione "tutta subito"

Hai considerato i 4 cilindri ed i 2 cilindri...

C' è un' ottima vi di mezzo (675)...

non si puo' paragonare un 10R 05 con un RSV4, nonostante il 10R rimane una moto ancora bella nonostante gli anni l'RSV4 e' un altro mondo, considera anche che con l'RSV acquisti una moto perfetta di assetto, il 10R se non lo metti apposto non lo guidi.

SS 65 is my home ha scritto:

Mad_mike ha scritto:Tra l'altro modificando così radicalmente la mia probabilmente a porterei a consumare un sacco

Falso...

Tra quello che hai elencato, l' unica modifica che ti fa consumare di più è il pignone -1, perché il motore a parità di velocità starà più alto di giri.
Ma è roba che si avverte solo in autostrada/tangenziale, dato che per un passo di montagna (per esempio) la rapportatura più corta potrebbe persino farti consumare meno (perché avendo la rapportatura più corta avresti meno bisogno di girare a regimi elevati)...

Sì infatti mi riferivo alle modifiche alla trasmissione, che, se estreme (come un -1 +2), temo mi porterebbero davvero a stare troppo alto di giri anche a velocità basse...

Per quanto riguarda la scelta fra le altre due, so che sono moto diverse sotto innumerevoli aspetti, ma secondo voi se prendessi il 10 e aggiustassi le parti in cui era un po' carente, chessò...motore , no scherzo diciamo freni (modifica asse ruota+tubi+pastiglie buone+pompa) e ciclistica (nuovo mono, cartucce, ammo di sterzo), secondo voi la potrei rendere più o meno paragonabile a moto meno "anziane", dato che di linea non mi pare senta ancora il peso degli anni, oppure tanto vale puntare su qualcosa di più recente?
Chiaramente non potrà mai raggiungere i livelli dell'aprilia, ma riuscirei a renderla più attuale?

SS 65 is my home ha scritto:PS :

Comunque alla tua domanda iniziale puoi risponderti solo tu, dato che è palese che l' RSV4 sia decisamente un passo avanti.
Ma solo tu sai quanti/quali sacrifici ti comporterebbe (non so e non voglio sapere il tuo "tenore di vita")...

E' una tua scelta.

Quoto SS 65

La 10 potrai sicuramente renderla più in linea con le moto recenti facendo delle modifiche mirate ma difficilmente arriverai ai livelli dell'aprilia...
Io mi farei il ninjone, a meno che non devi fare gare, anche se datata rispetto l'rsv è una moto che cammina tanto!!

è una moto che cammina tanto!! [/quote]


diciamo pure che cammina anche troppo, il problema di questa moto e' riuscire a sfruttarla e non e' per niente semplice, oltre all'assetto e' l'erogazione esplosiva del motore a metterti in difficolta', dovresti provarla per bene e vedere come ti trovi, nel mio gruppo quasi tutti quelli che hanno provato la mia non si son trovati bene (un amico sceso dalla moto mi ha detto "ma come cazzo fai a guidare sta cosa"), con un Rsw4 vai sul sicuro, anche se io cambiando moto probabilmente andrei di BMW